livingwellchurch.co.uk
A felszereltség igen lapáras a két első légzsák, a blokkolásgátló, a klímaberendezés, a sperrdifi, a négy motoros ablak, az elektromos tükörállítás, a központi zár és a könnyűfém felni. Költeni tehát csak autórádióra kell. Igásállatként vettük át és derék paripaként adtuk le a B2500-as Mazdát. Egyértelművé tette, hogy nem puccos körítéssel, hanem igazi értékekkel tesz ki magáért.
Bemelegedett olajjal könnyen kapcsolható az ötfokozatú váltó, pontossága jó. A kapcsolási utak megfelelőek. A 2, 5 literes turbódízel jól veszi a gázt, érdemes gázfröccsel simábbá tenni a visszaváltásokat. Az áttételezés rövid, az autó terhelve is élénk marad. Üresen nagyon észnél kell lenni ködös, hideg időben autózva. Gázadásra a terheletlen hátsó kerekek azonnal kipörögnek. Előfordult, hogy (aszfalton) hármasban, közepes gáznál megindult az autó feneke. Ennél rosszabb hír, hogy visszakapcsolásnál a motorfék megállíthatja a hátsó tengelyt, amitől a Mazda kanyarban szintén kifarolhat. Jóllehet ez nem csak a B2500-ra jellemző, hanem a hátsókerekes, terheletlen pickupokra általában, de mégis kellemetlen. Jó minőségű épített úton a B2500-as Mazda megadóan és biztonságosan viseli a gyors kanyarokat, de jobb nem keresni a bajt. Hullámos úton a keményen rugózó hátsó tengely miatt elpattog az autó fara. A ballonos gumikon futó tesztautó irányíthatósága megfelelő volt, a kormány könnyedén forgatható.
Formáját, metálfényezését, tetszetős felnijeit szemlélgetve kevesen hinnék, hogy a japán gyártó pick-upja szerszámnak készült. Robusztus felépítésének, négykerék-hajtásának és nem utolsósorban erős motorjainak köszönhetően a legdurvább feladatokat is képes ellátni, legyen szó építőiparról vagy mezőgazdaságról. Jelenkori küldetése azonban mégsem ez. Mivel a potenciális vásárlók túlnyomó része se nem kő-, se nem földműves, valami kommerszebbel kellett előrukkolni. Maradt hát a Zoom-Zoom stratégia, ami ebben az esetben azért furcsa, mert egy olyan autót akarnak SUV-ként eladni, ami valójában sokkal többet tud. Ennek tükrében a jetskit vagy krosszmotort szállító B2500-tulajdonosok olyan tartalékokkal számolhatnak, amire talán soha nem lesz szükségük. Változatlan Az aktuális ráncfelvarrás szinte semmi komoly változást nem hozott. Némiképp módosult az orr-rész, komfortosabb lett az utastér, s két új színnel bővült paletta. Ezektől eltekintve a B2500 maradt az, ami – egy végtelenül sokcélú, meghökkentően kényelmes használati tárgy.
Ki- és beszálláskor - akárcsak az első ajtóknál - az extraként szerelt króm küszöb szinte mindig összemocskolja a nadrágot. Ha valaki ügyesen szökik ki a fülkéből, ez a probléma nem számottevő. A hátsó üléssort lehajtva a telhetetlenek ide is pakolhatnak. Tesztautónkba a híres Fenner márkájú magnetofon berendezést szerelték. Szerencsére nem ez a gyári darab. Próbáltam megszeretni, legalább a színét, de sajnos nem sikerült. Érthetetlen, hogy a legmagasabb felszereltségű B2500-as miért nem érdemel jobbat. A vezetőoldali ajtóra került a villamos ablakok vezérlése. A dupla kabinos változatnál a hátsók is elektromosak, de fukar módon csupán a bal első automata.
Elölről nézve bizalomgerjesztő "arca" van az autónak, oldalról és hátulról azonban a tipikus platós külsőt mutatja. Ez profilból érthető is, de hátulra én biztos feltűnőbb lámpát raktam volna. Nagyon marconák a hatalmas, ballonos gumik az alufelniken, meg a sárvédőszélesítések - ezek ugye a csúcsmodell sajátjai. Személyautós Kellemesen személyautós a műszerfal. Kötekedhetnék, hogy nem jók ide a fehér számlapos műszerek, de igazság szerint nekem "bejöttek". Ha az ember elkezd agyalni rajta, talán akkor filozófiailag zavaró, de napi használatban remek. Kiemelkedően jó a kormány, ugyan nem "bőrős", de rettentő jó a fogása, vastag, öröm vele irányítani a Mazdát. A középkonzolon van még egy igazi relikvia, a japán autókon régen kihagyhatatlan, zöld kijelzős, digitális óra. Sokan kritizálták, nekem speciel tetszik. Pláne, hogy a műszerfal is zölden világít, szépen simul a környezetébe. A felhasznált (mű)anyagok nem kopogósak, de nem is éppen pihe-puhán kényeztetőek, illenek a B2500-ba. Az első ülések nagyon kényelmesek.
Mostanra már megy, de mentségemre tényleg nagyon egyformák, ami tulajdonképpen jó jel lenne - megtalálták a tökéletes felépítést -, ha ténylegesen teherautónak használnák őket. Mivel kishazánkban ez nem így van, ezért mindenki vadul igyekszik valamilyen egyéni jelleggel felruházni a sajátját. Ez jellemzően a rémisztő gallytörőket (Nincsen betiltva véletlenül? Ha nincs, nem kéne? ), krómozott küszöböt, illetve a pick-upság alapját jelentő nyitott csomagtér befedését jelenti - ez utóbbit mellesleg teljesen meg tudom érteni, de erről majd később. A nálunk járt B2500-as szerencsére semmilyen utólagos mahinációval nem volt ellátva, így aránylag egységes képet mutatott - bevallom, nekem így tetszik a legjobban. Ugyanakkor azt is meg kell hagyni, hogy ha mondjuk egy Toyota Hilux éjszaka mellém parkolt volna, reggel, álmosan nem biztos, hogy a Mazdát próbáltam volna kinyitni. Az autó puszta méretei egyébként tiszteletet parancsolóak: 5 méteres hossz, 3 méteres tengelytáv, 1, 9 méteres szélesség, üresen 1780 kg-os súly... Ráadásul jó magasan is vagyunk, az autóstársak tartják is a három lépés távolságot.
A két ülés közötti jókora dobozba egy félkilós cipó mellé elfér még 6 CD. A kardánboxban kétszemélyes pohártartó van, mögöttük egy mélyedésben elhelyezhető egy automata fényképezőgép. Rossz úton, terhelés nélkül a merev tengelyes hátsó felfüggesztés ráz, dobál és nagyokat üt. A független kerékfelfüggesztésű első futómű sokat elnyel az úthibákból. Négy utas elég ahhoz, hogy kedvezőbbé váljék a rugózási komfort, a platót megterhelve is kényelmesebbé válik az autó. A motorzaj személyautókhoz szokott fülnek erős, de ebben a kategóriában bőven elfogadható. Autópályán 120-nál 3000 körüli a fordulatszám, innen kezd felhangosodni a motor. A szélzaj elhanyagolható. Hosszabb úton meglepő kényelemben utazhatnak a platós kisteher első utasai. Az első üléseket csak dicsérhetjük. Nagyok, kényelmesek, jól tartják a derekat. Hátul a korlátozott térkínálat mellett a nagyon rövid ülőlap miatt sem komfortos messzire utazni. Az első ülések közti kartámasz fedele fedele párnázatlan, de ez nem volna baj. Zavaró viszont, hogy túl alacsonyan van, nem érni el róla a kormányt, rákönyökölni is csak oldalra dőlve lehet.
Hajtómű: négyhengeres, soros dízelmotor. Turbófeltöltő, töltőlevegő-hűtő. Hengerenként két szívó- és egy kipufogószelep. 2500 cm3. 80 kW/109 LE 3500/min-nál. 266 Nm 2000/min-nál. Akkumulátor 12 V 80 Ah. Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű. Golyópályás szervokormány, fordulókör átmérője: 13, 5 méter. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék. Létraalvázra épített acélkarosszéria. Elöl dupla, háromszög lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugó, lengéscsillapító, stabilizátor, hátul merevtengely, laprugó, lengéscsillapító. Kerékméret 6 J x 16. Gumiméret 205 R 16 C. Üzemanyag 70 liter. • Méretek, súlyok: hosszúság 5020 mm, szélesség 1695 mm, magasság 1750 mm, tengelytáv 3000 mm, szabad magasság (terhelve) 205 mm. Raktérhosszúság 1530 mm, -szélesség 1535 mm, -magasság 405 mm, -felület 2, 35 m, rakodóperem magassága 805 mm. Menetkész tömeg 1710 kg, teherbírás 1115 kg, megengedett össztömeg 2825 kg, maximum vontatható tömeg ráfutófékkel/fék nélkül 2200/500 kg. • Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 145 km/h, gyorsulás 0—100 km/h 25, 6 s, fogyasztás (5. fokozatban) állandó 60 km/h-nál 6, 3 liter/100 km, állandó 100 km/h-nál 10, 5 liter/100 km, tesztfogyasztás 9, 9 liter/100 km.
Beszállásnál – normál személyautóhoz képest – szokni kell a B2500-as magasabb építését, nem árt vigyázni a nadrág szárára, hogy tiszta maradjon, de a fellépős tornamutatvány után teljes a kényelem. Az igényes, plüssel kárpitozott ülés univerzális formája ellenére meglepően kényelmes, jól tartja a combot, az állíthatóságával sincs probléma, és a Mazda egyéb részletekben is hozza a tőle megszokott színvonalat. Nem vitás, a B-széria fő ütőkártyája a személyautós komfort. A kemény műanyagokat felvonultató, de tisztességes minőségben kivitelezett utastér design tekintetében nem éppen aktuális irányzatot képvisel, de a cél szentesíti az eszközt, és mivel minden precízen működik, az ember hajlamos megbocsátani a kissé régimódi anyagválasztást, illetve kialakítást. Számos helyen olvastam kritikát, de nekem tetszett a kézifék megoldása. Nem újdonság a nyeles rögzítő a műszerfal alatt, a kormánytól jobbra, a régebbi B-szériában is ilyen volt, és a szokatlansága ellenére most újfent hamar ráállt a kezem.
Mulattam jókat. Mazda6 (2009) Eltűnt a B oszlop A visszaigényelhető ÁFA még a divatnál is meghatározóbb, így nem csoda, hogy évente 3000 PICK-UP-ot értékesítenek, miközben a Mazda B2500-as az eladások 20 százalékáért felelős. A fejlődés nem állhat meg, négyéves sikermodellt is megkörnyékezte a nehezen definiálható zum-zum érzés. Ez jelen esetben egy modellfrissítést jelentett. A típus népítéleteinek átlaga: 6, 9 Mazda B-Series 1999 Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Népítélet-kereső Népítélet-kereső