livingwellchurch.co.uk
A nagy méretű utastérhez azonban csak átlagos méretű csomagtér társul. Sportos belső Az autó sportosságát a műszerfal is remekül demonstrálja. Az Alfa Romeo utánérzésű, három, csőbe rejtett műszer ráadásul úgy van skálázva, mint egy versenymotoron. A sebességmérő mutatója 80-as tempó körül ér a megszokott helyére, a fordulatszámmérőt pedig csak 3000-felett látjuk. A kör alakú design-elemek a középkonzolon is feltűnnek, a klímaszabályzó kapcsolók, és a hi-fi gombjai tetszetősek, de első látásra kicsit kaotikusak. A felhasznált anyagok kemények ugyan, de jó minőségűek ez alól csak a váltógomb tetején található krómozott műanyag a kivétel, ami már néhány ezer kilométer alatt is jócskán megkopott. Sajnos a belső kilincsek is műanyagból készültek, ezüstszínűek ugyan, de ez akkor is nagyon kicsinyes. Az összeszerelés minőségén érződik, hogy az autó Japánban készült, az illesztések pontosak, a műszerfal a legrosszabb macskaköves úton sem hallat hangokat. Átlagos 1, 6-os Hangok egyedül a motortérből érkeznek.
Kívül nagy, belül nem Rossz a helykihasználás: hátul kevés a lábtér a 4, 46 méteres autóban Rossz helykihasználás: hátul kevés a lábtér 4, 46 méteres autóban 4, 4 méter feletti hosszával a Mazda3 mindig is túlnyúlt a kategórián. Nem tudjuk, mit rontottak el a tervezők, de a sok-sok centiből másodszorra is kevés helyet sikerült kihozni. A Mazda5 öt centivel sem hosszabb, viszont beleférnek öten nagyon sok csomaggal vagy heten két szatyorral, de hagyjuk az egyterűket! Az Auris 24 centivel rövidebb, mégis jóval több helyet kínál a második sorban, mint a hátul egyértelműen szűk Mazda3. Mazda 323: Élt 26 évet Pedig ez még nem is a GT-R! 1989-1994 között készült az a sorozat Pedig ez még nem is a turbós 1. 8 GT-R! Hat évvel ezelőtt a Mazda elbúcsúzott a 323-tól és bedobta a Mazda3-at. Így a 626 után a másik jól bejáratott szám is eltűnt. A 323 1977 és 2003 között a Mazda legnagyobb darabszámban gyártott autója volt, kezdetben hátsókerék-hajtással. Japánban Familiaként futott, észak-amerikai neve GLC, mint great little car (nagyszerű kiskocsi).
Csakhogy a 4, 28 milliós modellből kispórolták a légkondicionálót, ami hat éve az elődben még alapáron járt. Mivel első, oldalsó és függönylégzsák illetve DSC-nek hívott menetstabilizáló minden új Mazda3-ban van, elég feljebb lépni egyet a CE-szintre. AC: 400 ezer Ft Aki csalódik, mert a plusz négyszázezer forintért kissé drága a légkondi, még mindig fekete a kilincs és műanyag a kormány, az újabb százezer forintért átülhet az 1. 6 TE-be. Máris 4, 8 milliónál járunk. TX: a tesztelt változat Radar figyeli a holtteret, de csak a TX Plus csúcsmodellben Radar figyeli a holtteret a TX Plusban Plusancsúcsmodellben Mint általában, a következő szint nem annyival drágább (350 ezer Ft), mint amennyivel többet tud. Mi ezt, a TX-et teszteltük. Ebben van tolatóradar, elöl ülésfűtés, a Fordtól átvett fűtött első szélvédő. Sötétben magától bekapcsol a lámpa és esőben az ablaktörlő, az automata légkondival oldalanként különböző hőmérséklet állítható be. Legfelül, a TX Plusban a tükörből radar figyeli a holtteret és külön mélynyomós, tíz hangszórós Bose surround hangrendszerből üvölthet a Porch.
Karotta reakciója: "Ne viccelj, teljesen más a khmm, öööö, hát igen. Szerintem úgy jöhetett létre, hogy fogták a Hatos szedánt, és Photoshopban összébb nyomták olyan 10%-kal, és már kész is, lehet menni a kasszához. " Formás hátsó Papp Tibi megállapította, hogy a Mazda 3 nagyon szeretne tetszeni a nőknek. Úgy tűnik, ez sikerült is. Amikor egy barátnőmmel beszéltem meg egy találkozót, kérdezte, milyen autóval megyek. Mondom: Mazda 3. Húú, az olyan szép, ugye viszel egy kört vele. Szóval elmentem, és demonstráltam a járművet. Kata lelkesen vetette rá magát. Előnynek hozta fel, hogy milyen jó ötlet a rekeszes kesztyűtartó, sok a lábtér, kényelmes, bár kicsit kemény az ülés. És ami lényeges, nagyon jól kilát belőle. Amúgy Katának egy Mini Coopere van, amit nagyon szeret (kivéve a szervizdíját), de a jelek szerint nem vetne meg egy Mazda 3-at se, ha úgy hozná a sors. Szóval sikerült összehozni egy női autót. Viszonylag kényelmes A Mazda weboldalán ez a mondat szerepel: "Egy sportautó lelke mindenben, amit készítünk. "
Kipróbáltuk az alsó-középkategória legsportosabb modelljét a Mazda3-ast. A japán gép a kitűnő vezetési élmény mellett pazar kényelmi és biztonsági felszereltségével próbál kitűnni. Tekintse meg tesztfotóinkat! >> Az Európában rendkívül sikeres Mazda6 után tavaly ősszel megérkezett a Japán márka alsó-középkategóriás modellje is. A Mazda3 nem titkoltan a kategória névadójának, a VW Golfnak a babérjaiéra tör. A Japán mérnökök a konkurenciától némiképp külön úton járnak, mivel nem a divatos egyterű formát favorizálják, hanem a szokatlanul sportos, kombi jelleget. A karosszéria zömöksége ellenére is hatalmas, hiszen a közel 4, 5 méteres 5-ajtós gyakorlatilag akkora, mint a néhány éves középkategóriás modellek. Szerencsére a nagyméretű karosszériából az utastér is jócskán profitál. A helykínálat mind elöl, mind hátul remek, még teljesen hátratolt ülések mellett is elegendő a lábtér két 180 centis utasnak. Az elöl utazóknak még több hely jut, az ülések sportosan kemény tömésűek, oldaltartásuk is jó.
Összesített értékelés: Előnyök Nagyon jó vezetési tulajdonságok Menetkomfort Minőségi kidolgozás Megbízhatóság Az autóról A Mazda 3 2003-ban váltotta fel az addigi 323. Egy klasszikus kompakt autó, melynek műszaki alapját a Ford konszern C1 platformja alkotja. Ezt például a Ford Focusból vagy a Volvo S40-ből és V50-ből ismerhetjük. A felhasznált futómű azt sejteti, hogy a Mazda 3 nagyon jó vezetési tulajdonságokkal büszkélkedhet, amelyek itt ráadásul nagyon jól sikerült menetkomforttal vannak kombinálva. Tekintettel az egyéb pozitív tulajdonságokra, amelyekhez a tágas belső teret és a magas szintű megbízhatóságot sorolhatjuk, ez a modell az alsó középkategória jogtalanul elfelejtett tagja. Az is igaz, hogy a Mazda 3 piacunkon sokkal értékesebb, mint a Focus, de határozottan nem kevésbé érdekes választás. Kidolgozásának minősége műszakilag sok mindenben meghaladja korát. Az igazsághoz tartozik, hogy a Focus általános verziói talán kissé vonzóbbak a piacon, mint a relatíve konzervatív formatervezésű hármas Mazda.
Ahol egy 1, 6 literes, 105 lóerős erőforrás ténykedik. A változó szelepvezérléssel működő motor minden tartományban kiegyensúlyozottan dolgozik, de a lendületes haladáshoz muszáj magasabb fordulaton tartani. A "zoom-zoom" érzéshez talán jobban passzolna egy kicsit erősebb, mérgesebb motor, a Mazdának ez az erőforrása jelenleg csak a kategória átlagát hozza. Ettől függetlenül az autó vezetési élménye valóban sportos. A kormány nagyon jó fogású, és direkt, a váltó pedig egyenesen csodás, rövid úton kapcsolható, és japánosan precíz. Az igazi nagy dobás a Mazda 3 futóműve, az elől MaPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztések kanyarban a végletekig semlegesen viselkednek, és az úthibákat is jó hatásfokkal nyelik el. Menet közben A jól hangolt futóműnek és a hatalmas 16-os kereknek hála az autó szokatlanul nagy kanyarsebességekre képes, és közben a direkt kormány miatt könnyedén kézben tartható. A sportos érzést tovább fokozza, hogy a menetstabilizáló rendszert (DSC) úgy hangolták, hogy minimális csúszást még enged, és csak az utolsó pillanatban veszi át az irányítást.
Csak két karosszériaváltozat közül lehet választani – az ötajtós hatchback és a lényegesen kevésbé megszokott sedan közül. Aki persze kedvező kompaktautót keres, nem fog csalódni. A vásárlóknak csupán a kissé korlátozottabb hajtóműkínálattal kell kiegyezniük, másrészt azonban nem nehéz ideálisat találni köztük. Az alap hajtómű 1, 4 literes űrtartalommal és 62 kW-os teljesítménnyel ugyan kicsit zihál a Mazda hármasban, de ez nem szokatlan motorizáció. A használtautó-piacon leggyakrabban a megbízható, és összességében kedvező teljesítményű 1600-sal találkozhatunk, amely 77 kW-ot nyújt és egészen takarékos. A Mazda hármas meghajtására a teljesítmény-ár arányában talán a legjobb választás. A kétliteres motor 110 kW-tal ugyanis habár erős, de több üzemanyagot igényel. A 2, 3 MZR sportverzió hatalmas, 191 kW-os teljesítménnyel, amely a modell modernizációja után jelent meg 2006-ban, még igényesebb. Ráadásul a Mazda mérnökei elfelejtették a nagy teljesítményű motorhoz igazítani a futóművet, így annak, aki valódi hot-hatch-et keres, előbb máshol kellene körülnéznie.
Biztonság Az első generációs Mazda 3 2006-ban ment át az Euro NCAP töréstesztjein négycsillagos eredménnyel. A megfelelő biztonsági felszereltségre, a jól kiszámítható vezethetőségre való tekintettel a Mazda 3-at ma is nagyon biztonságos autónak tarthatjuk. Gyakorlatiasság A Mazda 3 kategóriájához képest egészében véve a szokásos helykínálatot nyújtja utasainak. Az utasok nem fognak szoroskodni, elegendő hely van a Mazdában, meglepő módon például még a térdnek is a hátsó üléseknél. Az autó csomagtere 346 literes a hatchback verziónál, és 413 literes a sedannál. Mindkét esetben átlagosnak nevezhető. Kényelem A Fordu Focus platformja nemcsak nagyon jó vezethetőséget kölcsönöz a Mazdának, hanem kitűnő menetkomfortot is. A Mazda 3 csöndes, ami az autó nagyon minőségi kidolgozásának bizonyítéka. A belső tér a minőségi anyagok felhasználásával örvendeztet meg, és az utasoknak is megfelelő nagyságú tér áll rendelkezésükre. Üzemeltetési költségek A Mazda 3 átlagon felül megbízható autó, ezért tulajdonosát valószínűleg nem fogja felesleges szervizlátogatásokkal bosszantani.
Az autó formatervezése kissé idegen az európai vásárló számára. Másrészt viszont a külseje alig öregszik. Fogyasztás Mazda 3 motorházteteje alatt lehetnek kellemesen gazdaságos turbódízelek, persze ezek az értékesebbek a használtautó-piacon. Ennek köszönhetően többnyire inkább alap benzinmotoros verziókat lehet találni, amelyek a fogyasztás szempontjából szintén nem jelentenek semmilyen kellemetlen meglepetést, de érthető módon több üzemanyagot fogyasztanak, mint a dízelek. Az erősebb motorok persze kissé szomjasabbak. Vezethetőség A Mazda 3 korának ellenére nagyon jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket a Ford C1 platformjának köszönhet. Az autó a vezető szempontjából is kellemes és a gyakorlott, de a teljesen kezdő sofőrök is jól kijönnek majd vele. Mindkét csoport értékeli a könnyű kezelhetőségét, a kitűnő úttartását, és az összességében remekül kiszámítható viselkedését. A sportosabb vezetés kedvelőinek vigyázniuk kell az MPS kivitellel, mert sajnos a futóműve nincs megfelelően dimenzionálva.